Schiermonnikoog Wattenhafen
Irène Juon
9. Dezember 2021
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Schiermonnikoog Wattenhafen bei Ebbe … und dann bei Flut
Schiermonnikoog Wattenhafen bei Ebbe … und dann bei Flut
Wasserstandsmeldungen im Internet Allgemeine schnelle Information, vollumfänglich genügend bei normalen Wasserständen: hochwasser-rlp.de Hinweis: Will man eine Prognose der Entwicklung des Wasserstandes ist der einzelne Pegel auf der Karte anzuklicken Offizielle genaue Information, sämtliche Richtwerte tabellarisch: elwis.de Hinweis: Auf der Startseite ganz oben „Wasserstände“ anklicken. Auf der Liste zum Rheingebiet hinunterscrollen. Es muss jeder Pegel einzeln aus der Liste angeklickt werden. Für detaillierte Prognosen am Oberrhein: hvz.baden-wuerttemberg.de
Verschiedene Webseiten enthalten wichtige Daten, wie Pegelstände, Pegelprognosen aus dem gesamten Rheingebiet samt den Nebenflüssen. Nirgends findet man aber die Fliesgeschwindigkeit auf den einzelnen Rheinabschnitten. Dies ist Wissen, das man sich nur erfahren kann. Als kleine Hilfe habe ich hier die Eintragungen aus unserem Logbuch zusammengefasst. Diese Daten geben einen Überblick über die Fliesgeschwindigkeiten in verschiedenen Abschnitten. Achtung, diese Daten sind Momentaufnahmen. Je nach Wasserständen kann der Sportbootkapitän durchaus anderen Geschwindigkeiten begegnen. Alle Angaben erfolgen daher ohne jede Gewähr. Jeder Schiffsführer ist für sorgfältige Planung und Beobachtung selbst verantwortlich, wie sich das ja gehört. Strom am Oberrhein Höhendifferenz Iffezheim-Rüdesheim: 28m Angaben gemäss Logbuch L‘ARC-EN-CIEL Stauregulierter Rhein: 3-4 km/h (unter Mittelwasser), 4-5 km/h (Mittelwasser) Unterhalb Iffezheim: 8 km/h Unterhalb Maxau: 5-6 km/h (unter Mittelwasser), 7-8 km/h (Mittelwasser), 9km/h (Hochwassermarke I -10 cm) Mainz: 4-5 km/h (unter Mittelwasser) 5-6 Km/h (Mittelwasser) Achtung! Bei hohem Wasserstand geht die Fahrt oft flott begab aber, die Einfahrt in Häfen wird schwierig, weil alle Häfen zu Berg angefahren werden müssen. Strom am Mittelrhein Höhendifferenz Rüdesheim bis Köln: 34m Angaben gemäss Logbuch L‘ARC-EN-CIEL und Angaben von Urs Saurenmann Unterer Mittelrhein: 6-8 km/h Kirche Urmits (der traditionelle Schiffermast existiert nicht mehr) Urmitz KM 603: 10 km/h Oberer Mittelrhein: 8-10 km/h Stellen mit grosser Strömung: St. Goar – Oberwesel KM 556-550 Am Sandweg KM 546Trechtinghausen KM 531 – 532 Bingener Loch: 10 km/h Inselrhein Mainz-Rüdesheim 5-6 km/h Unterermittelrhein: 5 – 6 km/h Bei Pegelwerten unter einem zweijährigen Mittelwasser (unter Marke I) kann die Stromgeschwindigkeit gut und gern um 3km/h steigen. Strom am Niederrhein Im Durchschnitt Emmerich – Köln: 4 km/h (bei Mittelwasser) Effekiv sind bei Mittelwasser Strömungen von 4 – 6 km/h angetroffen werden. Die Strömungsunterschiede zwischen Randzonen und Fahrwassermitte, Innen- und Aussenkurven betragen bis 2 km/h. Bei Pegelwerten unter einem 2 jährigen Hochwasser steigen
Diesen September sind wir von Harlingen über die Waddensee nach Terschelling gefahren. Plangemäss haben wir 90 Minuten nach Hochwasser Harlingen den Hafen verlassen, das „Touristenfahrwasser“ gesucht, den vorher notierten Kurs gefunden und den Autopiloten eingeschaltet. Augenblicklich lief alles nicht mehr wie geplant. Das Boot fuhr in Kurven, verschob sich seitlich und näherte sich gefährlich einer Tonne, die hätte an Steuerbord bleiben sollen. Also: Autopilot raus, Steuer ergreifen, nach Sicht auf dem Fahrwasser steuern. Und siehe da, es funktioniert. Als Schleusenschiffer sind wir gewohnt, im lebendigen Wasser eines Flusses zu fahren. Alles funktionierte wie gewohnt und keine Sekunde verlief ohne automatisierte Steuerbewegung des Schiffsführers. Die Fahrt in der Waddensee braucht eine lange Vorbereitung. Die Seekarte ist zu studieren. Gezeiten, Wind und Wetter sind längere Zeit zu beobachten und der richtige „Slot“ ist zu finden. Wir wollen von Harlingen nach Terschelling und haben festgestellt, die Fahrrinne ist so tief, dass sie auch bei Niedrigwasser befahrbar ist. Die Fahrrinnen verändern sich durch die gewaltigen Gezeitenströme ständig und die Tonnen müssen von den Behörden immer wieder versetzt werden. Deshalb ist eine aktuelle Seekarte nötig und die Navigatorin an Bord identifiziert jede Tonne während der Fahrt. Von Harlingen wollen wir mit dem ablaufenden Wasser ausfahren und so den Strom nützen. Später allerdings werden wir das ablaufende Wasser gegen uns haben, sodass wir bei Niedrigwasser auf der Insel ankommen wollen. Die etwa vierstündige Fahrt kann sich bei geschicktem Umgang mit der Strömung, wir haben bis zu 6km/h gemessen, auf drei Stunden verkürzen. Ohne Beachtung der Gezeitenströmung verlängert sich die Fahrt enorm. Wegen der vielen Untiefen ist es unerlässlich, sich genau in den Fahrrinnen zu bewegen. Soll dies nicht unangenehm werden, so sind wir auf schwache Winde angewiesen oder Winde die zuverlässig aus NW oder SO wehen, sodass wir den Wind meist von vorne oder von hinten
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Es gibt ja Dinge, die ins Wasser fallen. Und viele davon sind magnetisch. So weiss in den Niederlanden jedes Kind, dass dort, wo Angler Fische fangen, viele Messer im Wasser liegen. Aber auch sonst jede Menge anderes Zeug – diese Schätze zu heben ist spannend wie eine Lotterie.
Zwei Schleusenschiffer vor dem Sneeker Waterpoort. Aufgenommen im August 2021.
Grenzschleuse Lanaye Belgien / Holland, befahren am 15.Juni 2021
Ungefähr der zweite Satz von Goffredo Loertscher zu mir nach der Begrüssung war: „Du kannst doch einen Bericht über das Treffen schreiben, oder“? Meine Antwort: „Ähm…“. Thomas Schlage, gut ausgerüstet mit einer Kamera, erklärte sich spontan bereit, Fotos vom Treffen zu machen. Meine halbherzige Zusage wurde dann am zweiten Abend gleich mit einer Flasche Wein belohnt. Am 4.September trudelte ein Schleusenschiffer nach dem anderen im Hafen „De Rakken“ in Woudsend ein. Leider kümmerte der Hafenmeister sich nicht um die Ankömmlinge, so wurden wir irgendwie zwischen die anderen Passanten eingeklemmt. Der Platz war arg knapp bemessen. Meine deutschen Nachbarn regten sich auf, weil sie anderntags früh weiterfahren wollten. So schwierig war das Rausfahren jedoch nicht und es ging alles gut. Auch die anderen Schleusenschiffer mussten zum Teil ihre Schiffe zusammenschieben, damit alle einen Platz fanden. Leider war das Wetter miserabel, es regnete und windete sehr stark, was das Manövrieren erschwerte. Um 18:15 ging es dann los mit dem vom SSK gesponserten Apero. Es versammelten sich etwas über 30 Schleusenschiffer im Restaurant „t’Ponkje“, einer ehemaligen Kirche. Holländer sind sehr kreativ, nicht nur, was überflüssige Kirchen anbelangt. Philippe Bollmann hatte seine Drehorgel ausgepackt und sorgte für musikalische Untermalung. Seine Musiksammlung hat jedoch nicht auf einem USB-Stick Platz, sondern umfasst mehrere Kisten. Unter den Teilnehmer wurde natürlich sofort jede Menge Seemannsgarn gesponnen und von vergangenen oder zukünftigen Touren gesprochen. Nach dem Apéro folgte das Nachtessen, die Teilnehmer verteilten sich auf die einzelnen Tische. Es gab ein schönes Steak vom Rind oder den „Saul des Visch des Gates“ (Originaltext des Restaurants). Es war sehr gut, ich glaube ich darf das im Namen aller sagen. Mit dem Dessert klang der schöne Abend aus. Am nächsten Morgen ging es dann individuell weiter nach Heeg. Wir selber machten erst noch einen Rundgang durch Woudsend und erst danach fuhren
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